摘要：最近看见朋友在社交圈发这些年来骑过的自行车，心生感慨，想想我自己这几年来换了好几台车，从当初的小白变成现在的老鸟，多少有些故事，所以想写出来和大家分享分享。在2015年的夏天，母亲居然破天荒答应给我买一辆求了好几年未果的自行车（并非专指某一...
最近看见朋友在社交圈发这些年来骑过的自行车，心生感慨，想想我自己这几年来换了好几台车，从当初的小白变成现在的老鸟，多少有些故事，所以想写出来和大家分享分享。
在2015年的夏天，母亲居然破天荒答应给我买一辆求了好几年未果的自行车（并非专指某一辆车，任何品牌山地车就能满足我的要求），于是故事开始了。
在母亲给了我预算后，因为上学不方便直接去车店看车，所以在社交软件上联系到了当地捷安特自行车店的老板，看好了两台车，一台v刹版本的捷安特ATX660，可我天生喜欢碟刹，于是我和老板说我要那台刹车在轮子上的（没错，当时我甚至不知道这种刹车叫做碟刹）。
此时装备了小白标配上管包，哈哈！
另一台是千里达M136，整车没什么亮点，真正的入门代步车。可是对于我来说，当时提车的心情不亚于我现在得到一辆S-Works。
那时候是纯小白一枚，不知道“配置”这个词是什么，只知道它是一辆我梦想中的山地车，并且后面有七个档位，有避震前叉，简直酷毙了。
那时候还在上学，所以它更多时候扮演的是工具车的角色，我会骑着它去上学，也会周末骑它去看望独居在乡下的外公，它拉近了家与学校的距离，也承载了我对亲人浓厚的感情。
后来由于经常去车店调试车子，慢慢的也就和店老板熟了起来。周末是车店的客流高峰期，独自经营车店的老板需要一名帮手，所以我获得了在周末去车店兼职的机会。
车店的一切都让我感到新鲜，慢慢的我了解到了油压碟刹和气压避震等非常“高端”的东西，那时候ATX777是卖的非常好的一款产品，而它所配备的油碟让我垂涎不已，所以就把这棵草给种下了。
2016年学校安排实习，实习完毕后回家立马用攒下的钱把这棵草拔了。
上管包还活着！
相信你们有点疑惑为什么会装一个货架，其实我内心是拒绝的，都是因为我那可爱老妈，很多老一辈人觉得，自行车也是车，不应该只是拿来骑着玩，她希望有时候我能载着她买买菜或者载点东西什么的，最终我拗不过她，这个货架也就出现在了我车上。
那时候车店老板做起了其他副业，车店需要一名帮手，他问我有没有来车店全职的意向，我正在考驾照，有大量的时间，所以我就答应了。
不过做出这个决定我也是下了很大决心的，因为我从小就性格内向，做什么事都喜欢拉着朋友一起，不敢和陌生人说话，甚至不敢去一个陌生的商店买东西，而全职，则意味着大部分时间需要一个人进行自行车的销售与维保任务。
但人总是要成长的不是吗，而这个决定极大地纠正了我那偏差的人生。在这我要特别感谢车店老板给予我这次机会，后来还教会我维修自行车以及相关的知识，即使后来因为性格不合分道扬镳，当然这是后话了。
在车店工作的越来越久，自己变得越来越自信，与客户侃侃而谈也变得越来越容易，对自行车也越来越了解。
某一天店老板给我推荐了美骑App，一开始我是拒绝的，但是最终也难逃全宇宙通用的真香定律，美骑简直给我打开了新世界的大门，我第一次知道了“环法”，自行车的各种分类，目睹各种豪车，以及对自行车改装的认识。
在美骑与店老板的影响下，我萌生对爱车改装的想法。刚好店老板有一只空闲的硬叉，他便慷慨的借给了我，换下沉重的原装避震器，车把上一堆繁杂的配件和上管包一起拿掉了。
哇！感觉好像轻了几十斤！并且外观变得很简洁，这是种很奇妙的感觉，没想到这让我掉进改车的“深渊”而无法自拔了。
这是刚换完前叉的状态，用它第一次去挑战了数公里的长陡坡
随着对自行车知识的越发深入，我意识到了簧下质量对一辆自行车性能的提升，还有代表高级的中空牙盘，都在促使我该来一次大升级了！
于是，我换掉了两千多克的原装轮组，买了个禧玛诺的M627双盘版本的中空牙盘，还有老板赞助的一对玛吉斯310超轻外胎，改成了山马。
首次上车，那简直是感觉要起飞的节奏，与原装相比，重量更轻，起步异常轻脚，还有后轮花鼓传来阵阵骚响，让我肾上腺素直线上升。我彻底尝到了改装的甜头。
大改后的样子
几乎每个晚上我都会骑着这辆777出去玩，它陪我转遍了老家方圆几十公里的大街小巷，远郊山林，并且通过它交到了不少新朋友。
时间来到2017年，某个准备下班的晚上，店里来了一位修车的顾客，偶然间我提了提他的车，感觉非常轻，我问他这是碳纤维车架吗，他说这是铝合金车架，我感到非常好奇，于是我记下了那辆车的型号，通过各种方式我仔细了解到了那台车的信息。
那是一台千里达X1，平焊车架，气压前叉，以及千元价位很少见的十二公斤多的重量让我心里的小算盘打的砰砰作响。前文有说到车店同时经营千里达品牌，但多以几百元的学生车为主，所以我对千里达旗下车型没有过多的了解。
后来询问店老板可以拿到X1的货，于是当月我就以很实惠的员工价格拿到了X1（感谢老板）。
这里没有原装状态的图了，因为从它开箱组装时，我就把之前777的升级件移植到了X1上，并且改了一个单盘。而777则除了前叉换成了X1的气叉，其他配件又换回原装了。
这是使用一段时间后拍的照片，还挺帅！
至此对于折腾我已深入骨髓，但是又没有过多资金来支持我的瘾头，我就在这两辆车上用现有的配件来回折腾。于是X1上已改成单盘的M627牙盘又变回双盘装到了777上，而X1则用了777上的方孔牙盘曲柄组改的单盘。
这是他们俩唯一的一张合照
再后来，M627牙盘又变成单盘回到了X1上，同时还有那根气叉一起装回到了X1，并且改了一根燕把。
不得不说，车把是对整车操控影响最大但是最实惠的配件了，用了燕把之后再也回不去直把了，操控感直线提升。
那年年底，区里面组织了一场“美丽乡村”的小型自行车比赛活动，对于没有比过赛的我来说自然不能错过这个机会。
我报了体验组（别笑话我，毕竟第一次参赛心里没谱），赛道是绿道，为绕圈赛，体验组跑两圈，每圈大概为两三公里，但是却多急弯和一处几十米的坡度大于25%的坡。
发车前看着好几个穿着锁鞋骑着比我高端的车的对手们，心里还是有点没谱的感觉，但是比赛过程却出奇的顺利，在发车后第一个弯便一直领先，最后自然是第一名啦，拿到了人生第一笔奖金，虽然只是体验组，但这也让我开心了好一段时间！
轮组上花花绿绿的颜色是我贴的贴纸，现在看来就好像以前的非主流顶的爆炸头，哈哈！
这是在冲过终点线后拍的照片，这时候第二名甚至还未出现在镜头中
获得的第一笔奖金、证书还有奖杯
这个阶段我玩得越来越暴力，终于在一次跳减速带的时候这对轮组被我玩炸了，后轮断了两根辐条，然后我自己更换了辐条，但是编轮是个精细活，我怎么调都有很严重的摆偏（店老板很忙所以不好意思让他帮忙调，毕竟这东西也不是三两下就能完全搞好的），这对于我这个强迫症来说可接受不了。
这下又有换轮组的理由了！于是我在网上逛了好几天，才找到了符合我预算，性能又和之前那对轮组差不多的产品。它就是RT的RC3啦，才三百多的价格，却有很轻的重量以及骚响的花鼓，后来在经常刷楼梯偶尔跳跃的状态下也没出现过摆偏和断辐条的情况，但是毕竟一分钱一分货，之后出现过塔基异响的毛病。
折腾的脚步永远不会停止，后来我认识到了休息把这个东西，于是买买买！如果只满足现状不如往头上撒把盐把自己腌成一条咸鱼！
没看错，这就是让人笑掉大牙的燕把加休息把组合
很抱歉没有正面照了，这张照片还得感谢图中拉皮尔车主的提供。使用过一段时间后，发现休息把对速度没有什么提升并且不舒服，所以就没有继续使用了
之后发生了许多事，因为某些原因和店老板吵翻了脸，也就辞去了这份工作，去广州工作了一段时间。但是玩车的念头是无论如何也打消不了了，所以我又将车子进行了升级，给X1换了整套禧玛诺M7000传动套件、三拓神叉和ECC M50轮组。
再次大改后的样子
19年初一场全国性的大型比赛-中国户外健身休闲大会，在我居住地的隔壁县举办，便和一群志同道合的伙伴和当地其他骑行爱好者一同包车去了比赛地点。下面图片是领取赛事包时拍的
不是矮！这是半蹲准备跳跃时拍的
到目的地找好旅馆后，便和朋友们出去吃饭顺便熟悉熟悉附近。出来吃饭的除了我们还有各种豪车车主们，第一次亲眼见到各种豪车，简直挪不开眼。虽然我的车很一般，但也不错不是吗（嗯，一定是！）。
比赛当天居然下起了大雨，当然这不会影响比赛的进度，反而圆了我一个小小的心愿，那就是雨骑！比赛过程中跟着前车被甩的一脸泥水，并且淋着雨，这在不骑车的人眼里看来简直是疯了，可你要问我当时是什么样的心情，一个字：爽！
这毕竟是大型赛事，之前那个区级比赛和这个完全没法比，这次看到了很多骑山地车起伏路续航40km/h左右的大佬们，算是长见识了。
骑到终点后，一下车才发现即使是短短的30公里赛程，居然差点使我无法站立，这30公里绝对是我骑着最拼命的一次了！
完赛后看组委会发布的排名信息，惊喜的发现居然碰到了奖金的尾巴，第35名之前可以拿到100块奖金，而我排名34，奖金虽然不多，但是这次的住宿费算是报销了，哈哈！
奖牌和号码牌我都留着，用作纪念
再然后，由于玩的越来越野，所以想换一个更高强度的车架（其实就是想折腾，哪有那么多理由），看中了一款博瑞斯的硬尾AM车架，骚粉色，非常nice，用来刷街回头率非常高。
我和朋友的博瑞斯
此时我已经将777出掉了，而换下来的X1车架，我则准备收藏，可能大家会感到可笑，一个破X1车架有什么好收藏的，当你赋予一个东西价值时，那它便有了价值，因为这台X1让我对改装有了更加深刻的认识，带它参加了两次比赛，结识了更多的朋友。
其实早在2018年底，我就购入了人生第一辆公路车，那是辞掉车店工作后在广州工作时买的，为了显得文章不那么凌乱，所以我把它放在了最后介绍。
来到了大城市，到处都是铺装路面，我想是时候换换口味了。那段时间我每天下班都在网上看自行车，出于天生对碟刹的喜爱，所以我有一个很明确的要求，那就是这俩公路车必须是碟刹。
或许是对于捷安特那份特殊的情感吧，最终我还是把目光转向了捷安特，一开始是打算购买TCR Adv2 Disc的，但是12800元的官方售价，已经超出了我的预算，于是将目标转向Defy系列。最终把Defy Adv3 Disc带回了家。
轮组贴纸是自己贴的
这是2019的最新款，当时的售价为9298元。因为购买这辆车是临时决定的，没有仔细研究过它的配置。后来才发现这车的前叉居然是全碳的，坐管也是碳的，颇为惊喜，毕竟同级的TCR是半碳前叉。
套件方面，传动部分与手变是全套的禧玛诺4700套件，至于刹车，则是捷安特自家的线拉油碟，毕竟这个价位不能要求更多了，就是把立上的鲶鱼头转换器又丑又重（20款已经换成全套的4700油碟套件了，不过贵了好几百）。
当然，原装车绝对是满足不了我的，又攒了一点资金后，便又开始了大改之路。
我把它的传动换了整套的禧玛诺105，当时R7000的油碟刚刚在各大厂商的整车上搭载，似乎还购买不了，再就是预算原因，手变和夹器我选择了RS505（没错，就是那个遭人唾弃的rs505），要说这手变除了外观丑了点，其实还挺好用的，手感也很棒。
原车花鼓软绵绵的声音和较高的重量，自然也是要换掉的，于是在某宝上找轱辘哥买了一对自编30mm框高铝轮，花鼓声音是我喜欢的那种，并且重量只有一千六百多克。
但是之后使用过程中发现起步较原装两千多克的轮组提升不是很明显，看来捷安特家的轮组刚性还是不错的，当然刚性再强，重量也是让人嫌弃它的理由。
外胎换成了25mm的维多利亚RUBINO PRO，换完之后发现和原装的28mm真空胎相比，感觉除了颠，还是颠，当然这对于早就练就铁屁神功的我来说倒也不是个问题。后续还给坐垫换成了PRO的STEALE。
不知道为什么就是很喜欢给轮组贴上贴纸
之后来到了东莞工作，Defy自然也跟着我一并过来了。由于原装的前后140mm碟片刹车力不是很足，所以我将前碟换成了160mm的RT86，为了更舒服则把外胎换成了同型号的28mm宽度。其他一些细节比如碟片和把立螺丝全部换成了彩钛。
由于想看起来简洁些，所以轮组贴纸被我判死刑了
相信大家看到那两根碍眼的油管了，我也看着不舒服，所以它自然是要被截掉的。
轮组贴纸又活了！
由于对于改车到病入膏肓的程度，在我想到这个贴纸的创意后，便第一时间把它定制出来了。
骑车可不能只是一个人，于是在来东莞没多久就在当地捷安特车店找到了组织，通过自行车结识了不少朋友。要说自行车这项运动真的很神奇，一群不相识的人聚在一起骑车，刚开始可能会因为不认识而显得很拘谨，但是一旦启程了，隔阂就会慢慢消失。
一起去大岭山爬坡
一起打卡大屏障
就这样结束了吗？当然不！由于越来越不喜欢车子的涂装，终于有一天我买了改色贴纸，把车子颜色给改了
黑白，虽然没什么亮点，但是很简洁耐看
发现没，和颜色一起改变的，还有传动。由于折腾的心在作祟，而且个人很喜欢单盘，所以即使它是一台公路车，我也把它改成单盘了。
后拨用的是GRX，飞轮则是XT M8000，盘片是42t的
单盘也用了一段时间了，和原来的双盘相比，的确是找不到合适的巡航档位了，不过反正不比赛，休闲骑居多，换来简单的变速体验和更简洁的外观也未尝不可。
可能有细心的朋友们发现，我一直都没有上锁，其实我是买了锁鞋的，但是很少用，因为我还是喜欢简单一点，至于我的人身装备，可以用寒酸来形容，因为我更喜欢把有限的资金投入到车子本身当中去，装备则是能用就行。
经常有人问我，你怎么那么喜欢自行车啊，要说为什么，因为自行车更像一名朋友，他能带我去别人不曾到达的丛林深处探寻自我。
能带我在河边看彩虹
在桥上看日出
在小伙伴的欢声笑语中感受风划过脸庞
通篇下来，都离不开两个词，那就是“改装”和“折腾”，其实在我看来，这更像是“尝试”，如《疯狂动物城》电影片尾曲唱的那样，“try everything”。
我们就是要尝试一切，过程可能会有一些心酸，结果或许不如你想象的那样完美，可就在这过程中，慢慢的我们就成长了，变得更好了，并且得学到了更多的东西。
就像我，再也不是那个连陌生超市也不敢去的小孩子了，而我成长的过程，自行车是不可或缺的角色。
独自在外工作很久了，可我从未感到过孤独，因为我知道，每当我推开家门，有一位挚友，就那样站在那里，静静地等着我回家，他就是自行车。
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