摘要：散货船船东注意了！塞拉利昂铁矿粉货物液化风险在增加。电商平台海运在线获悉，日前，代表90%远洋吨位的国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）通知会员称，由于该地区铁矿分阶段重启且缺乏监管，这类货物...
散货船船东注意了！塞拉利昂铁矿粉货物液化风险在增加。
电商平台海运在线获悉，日前，代表90%远洋吨位的国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）通知会员称，由于该地区铁矿分阶段重启且缺乏监管，这类货物越来越值得关注，而从塞拉利昂佩佩尔港装货的船只尤为令人担忧。
国际集团了解到，一些要从该港口上船的铁矿粉货物长期露天存放，即使在雨季也没有被覆盖，因而存在液化风险。另外，一些货物以前因等级低而未能出口，如今则与优质货物混合在一起。国际集团提示：“从佩佩尔运出的铁矿粉水分含量高，可能会液化。”
海运在线海事服务业务负责人表示，矿物矿石货物因含水量高而液化，长期以来一直是干散货船及船员的主要关切。国际干散货船东协会（INTERCARGO）指出，货物液化、垮塌/滑动是干散货航运业面临的最致命问题。液化会导致货物瞬间滑动，还没等船员做出反应便会翻船或沉没。
根据INTERCARGO2020年5月发布的散货船伤亡报告，2010年至2019年发生的39起散货船全损事故中，有8起是货物垮塌引发，导致106人死亡，占该行业死亡人数的61%以上。不过多数致命事故由马来西亚和印度尼西亚货物引起，塞拉利昂货物并非关注的重点。
国际集团还通知其成员，对于从佩佩尔装运的铁矿粉货物，托运人提供的申报和测试证书中出现了异常和不一致的情况，这表明一些托运人未充分评估或了解要装载货物的安全特性。“从塞拉利昂佩佩尔装运铁矿粉货物的成员，务必让托运人提供所装运货物物理和化学特性的最新、有效和准确的信息。”
国际集团由13家保赔协会组成，为世界上约90%远洋船舶提供海运责任保险。
